本周前半程，環渤海港口動力煤市場偏弱運行，港口庫存仍保持在高位水平，去庫難度較大;電煤需求進入傳統淡季，需求支撐力度不足。本周后半程，受產地煤價反彈及少量終端剛需及補空單需求帶動，部分貿易商挺價情緒升溫，報價企穩后小幅上漲。

供暖季即將結束，我國部分電廠將陸續開啟淡季機組檢修，市場需求預期依舊不容樂觀。春節過后，煤價持續下跌，港口環節成為價格重災區。環渤海港口下錨船數量降至三年來最低水平，日均裝船量也下降了21%;其中，秦港每日下錨船持續處于10艘以下的個位數字，實屬罕見。年后，5500大卡動力煤平倉價跌破700元/噸整數關口后，毫不遲疑，繼續下跌;本周前半程，煤價已跌破長協，個別煤種甚至比進口煤價格還低廉。主產區大型煤企主打長協，少量釋放市場煤，以回避風險;而中小貿易商則陷入“降價沒人買、挺價難出貨”的尷尬境地。

產地方面，臨近月底，完成產量以及檢修的煤礦增加，整體產量小幅縮緊;下游需求有所釋放，煤場、貿易商等采購積極性提高。港口方面，環渤海港口市場整體詢貨氛圍并不活躍，但低卡低硫煤種貨源緊缺，拿貨難度較大，引發低卡煤價格率先上漲。而呼局發運競價，在一定程度上推高了發運成本，致使貿易商發運積極性下降，發運低卡貨源減少;而中高卡煤種需求明顯不如低卡，市場問貨情況較少，煤價上漲慢于低卡市場煤。經歷了長達一個半月的持續下跌，國內煤價較進口煤的性價比優勢逐步顯現，部分終端采購重心向內貿煤傾斜，帶動市場貨盤增加。但是，隨著天氣回暖，民用電淡季到來，市場需求不可避免的會出現收縮，煤炭價格上漲持續性值得懷疑。

據了解，社會庫存較高，部分終端用戶正以高庫存為砝碼，希望賣家削減長協發運量。若需求萎縮、市場煤價格持續下跌的話，煤電雙方簽訂的年度長協基準價真有可能面臨回調壓力。值得注意的是，四月份作為傳統需求淡季，加之工業用電能否加快復蘇還是未知數，現貨市場走勢難料。四月份，要重點關注進口煤政策端的變化，若經濟提振加快，消費與出口轉好，疊加進口煤減少的話，煤炭市場有可能在四月中旬出現拐點。